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貝克曼梁路面彎沉儀 百分表底座、百分表夾子 彎沉儀支架 表架采用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。
儀器具有結構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件等影響。
1、檢查并保持測定用標準車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。
2、向汽車(chē)車(chē)槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡測量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規定，汽車(chē)行駛及測定過(guò)程中，軸重不得變化。
3、用新的復寫(xiě)紙測定輪胎接地面積。
4、檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。
3.6米 5.4米 7.2米貝克曼梁彎沉儀 路面彎沉儀主要由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開(kāi)裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時(shí)的高度進(jìn)行調整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
A、將儀器擦凈。

B、測定選好后，將測定的汽車(chē)后軸雙輪間隙中心距測點(diǎn)不超過(guò)10厘米處。

C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車(chē)軸中心點(diǎn)），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數B1.
D、汽車(chē)向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。
E、用熱敏點(diǎn)溫計測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結果，記錄于下式中。貝克曼梁路面彎沉儀 百分表底座、百分表夾子 彎沉儀支架 表架

5.4米路面彎沉儀概述：

本儀器適用于測定凈土加載時(shí)或以非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。

路面彎沉儀技術(shù)參數：

1、總長(cháng)：5400mm； 

2、杠桿比： 2：1 ；

3、支點(diǎn)至前測點(diǎn)長(cháng)：3600mm。

4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm

5.4米路面彎沉儀測定方法：

1、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。

2、載重汽車(chē)一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。

3、熱電阻測計一支~精度℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。

4、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20

5.4米路面彎沉儀工作原理：

采用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值

5.4米路面彎沉儀主要特點(diǎn)：

儀器具有結構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件等影響。

5.4米路面彎沉儀準備工作：

1、檢查并保持測定用標準車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。

2、向汽車(chē)車(chē)槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡測量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規定，汽車(chē)行駛及測定過(guò)程中，軸重不得變化。

3、用新的復寫(xiě)紙測定輪胎接地面積。

4、檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。

5.4米路面彎沉儀主要結構：

主要由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開(kāi)裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時(shí)的高度進(jìn)行調整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。

5.4米路面彎沉儀操作規程：

1、將儀器擦凈。

2、測定選好后，將測定的汽車(chē)后軸雙輪間隙中心距測點(diǎn)不超過(guò)10厘米處。

3、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車(chē)軸中心點(diǎn)），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數B1.

4、汽車(chē)向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。

5、用熱敏點(diǎn)溫計測出并記錄下路面的溫度t。

6、將測定結果，記錄于下式中。

7、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。

路面彎沉儀的用途及原理：
路面彎沉儀適用于測定靜止加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路面的總體強度。
路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下，路面所產(chǎn)生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值是*的手段，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點(diǎn)為中心盆形，稱(chēng)之為彎沉盆。當負荷移開(kāi)后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱(chēng)為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開(kāi)后，路面彎沉盆并不*消失，路面還會(huì )存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車(chē)速、溫度等因素有密切關(guān)系。
本儀器具有結構簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀(guān)條件等影響。
二、路面彎沉儀結構：
本儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。
使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開(kāi)裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點(diǎn)，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便。百分表支架上有一表夾，可根據測量時(shí)的高度進(jìn)行調整，每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
三、路面彎沉儀主要技術(shù)參數：
1、總長(cháng)：3600毫米 5400毫米 7200毫米
2、杠桿比2：1
3、支點(diǎn)至前測點(diǎn)長(cháng)：2400毫米 3600毫米 4800毫米
4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)全長(cháng)的三分之一處加載200克，其撓度不大于0.05毫米。
5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米
6、此設備材質(zhì)為鑄鋁
四、路面彎沉儀測定方法：
1、測定準備：
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車(chē)一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。
C、熱敏電阻點(diǎn)溫計一支~精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300毫米，直徑20毫米，每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車(chē)，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。
2、測定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測定選好后，將測定的汽車(chē)后軸雙輪間隙中心距測點(diǎn)不超過(guò)10厘米處。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車(chē)軸中心點(diǎn)），并調水平，用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5毫米左右，使指針指零，表的觸頭抵住測點(diǎn)螺釘中心，并記錄其讀數B1.
D、汽車(chē)向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測定5米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數C1。
E、用熱敏點(diǎn)溫計測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結果，記錄于下式中。
G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。
Rt=（B1﹣C1）×2
式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。
B1—有載荷時(shí)百分表讀數， 單位：mm
C1—移去載荷時(shí)百分表讀數 單位：mm